Disgrifiad Cynnyrch
Mae'r -AITO M9 newydd sbon yma! Mae'n cynnwys chwe synhwyrydd LiDAR, ataliad gweithredol 800V dewisol, dyluniad allanol mwy upscale a chyfres lawn o nodweddion technoleg arloesol. Pa mor fawr yw uwchraddiad y mae'r model newydd hwn wedi'i dderbyn? A sut brofiad yw hi y tu ôl i'r olwyn o'i-fersiwn ystod estynedig? Gadewch i ni blymio reit i mewn!
Heddiw rydyn ni'n gyrru o Kashgar i'r Pamir Plateau. Mae'r llwybr wedi'i leinio â golygfeydd syfrdanol, yn wirioneddol yn gyrchfan o'r radd flaenaf ar gyfer teithiau ffordd. Yr unig anfantais yw salwch uchder sy'n achosi cur pen, ond mae pob golygfa syfrdanol yn ei gwneud yn gwbl werth chweil.
Gadewch i ni ddechrau gyda manylebau powertrain yr AITO M9 newydd sbon. Mae'r model hwn yn gweld uwchraddio perfformiad sylweddol. Mae'r -ystod estynedig a'r holl amrywiadau trydan yn mabwysiadu pensaernïaeth foltedd uchel 800V ar gyfer gwefru llawer cyflymach. Mae'r set gyfan o fodur wedi'i ffitio â-modur deuol: 220 kW yn y blaen a 277 kW yn y cefn. Mae'r model amrediad estynedig rydyn ni'n ei brofi heddiw yn paru ag estynnydd amrediad 1.5T, gan sbrintio o 0 i 100 km/h mewn ychydig dros 4 eiliad.
Nawr, gadewch i ni siarad am berfformiad batri ac ystod.
Mae'r fersiwn ystod estynedig yn cynnig dau opsiwn batri: 60 kWh a 75.4 kWh. Mae'r amrywiad 75.4 kWh rydym yn ei yrru yn darparu amrediad trydan pur o 422 km.
Mae gan y model trydan cyfan batri mawr 120 kWh, sy'n cynnwys ystod CLTC uchaf o tua 750 km.
Ar ôl gyrru tua 200 cilomedr, fy argraff gyntaf yw bod y cerbyd hwn yn darparu cyflenwad pŵer wedi'i fireinio a'i gyfansoddi. Mae'n tynnu i ffwrdd yn ysgafn o stop llonydd, ac mae pŵer yn adeiladu'n gyson ac yn llinol yn ystod cyflymiad parhaus, gan gynnig hyder cyson y tu ôl i'r olwyn. Yn wahanol i rai ceir chwaraeon sy'n rhyddhau pŵer yn sydyn, mae'r tawelwch hwn sydd wedi'i diwnio'n dda yn teimlo'n wirioneddol premiwm ar gyfer cerbyd moethus mawr. Prin fod angen unrhyw waith paratoi ymlaen llaw i oddiweddyd ar ffyrdd cyflym - y gallwch ei dynnu allan a'i basio pryd bynnag y dymunwch, diolch i'w gronfeydd pŵer toreithiog.
Roedd gennym ni ddigon o bŵer batri ar y ffordd yma, felly ni chiciodd yr estynnwr ystod erioed, gan ddarparu profiad gyrru trydan pur. I brofi sut mae'n ymgysylltu a'i dawelwch, fe wnes i newid iBlaenoriaeth Tanwyddmodd wrth ddringo'r tir mynyddig ar Lwyfandir Pamir.
Yn rhyfeddol, mae'r estynnwr amrediad yn tanio mor gynnil fel mai prin y gallwch chi sylwi arno, heb unrhyw joltiau na dirgryniadau llym o gwbl. Ni allwch ond synhwyro ei fod yn rhedeg o dan lwythi trwm hirfaith. Ar y cyfan, mae'r reid yn parhau i fod yn hynod gyfforddus.
Yn ogystal, mae'r llywio yn teimlo'n weddol ysgafn. Mae yna ychydig o chwarae wedi'i diwnio er cysur, ac eto mae'r car yn dal i drin yn gyffyrddus. Yr hyn sy'n sefyll allan fwyaf yw eiSystem llywio olwyn gefn ±8-gradd. Mae'n torri i lawr y radiws troi yn fawr, gan wneud tro U- ar gyffyrdd tynn yn anhygoel o hawdd ac ystwyth.
Mae'r AITO M9 newydd sbon hefyd yn cael diweddariadau cynhwysfawr i'w berfformiad NVH. Mae'n amlwg y gallwch chi sylwi ar insiwleiddio gwell yn erbyn sŵn allanol o'i gymharu â'r model blaenorol. Ar y llwybr heddiw, dim ond ychydig o sŵn gwynt sy'n llifo i mewn ar ddiwrnodau blêr; cedwir y sain o'r estynnwr amrediad a sŵn teiars y ffordd mor isel â phosibl. Mae'r caban yn darparu'r ynysu sain solet a'r awyrgylch tawel sy'n nodweddiadol o gerbydau moethus pen uchel.
Mae nodweddion eistedd hefyd wedi'u gwella, gyda bolsters ochr gweithredol newydd eu hychwanegu. Wrth gymryd troadau miniog, mae'r seddi ar unwaith yn cynnig cefnogaeth meingefnol gadarn ac yn dal eich corff yn ddiogel, gan roi hwb i'ch hyder gyrru.
Y siasi yw uchafbwynt yr uwchraddiadau ar yr AITO M9 newydd sbon. Mae modelau blaenllaw yn y gylchran hon bellach yn cystadlu'n ffyrnig dros lyw-gan-gwifren ac ataliad gweithredol 800V. Mae'r -wheelbase M9 safonol yn cynnig yr ataliad gweithredol 800V fel rhywbeth ychwanegol dewisol, tra bod y -trim Ultimate haen uchaf yn dod yn ffatri-wedi'i ffitio â'r ataliad gweithredol a'r llyw-gan-wifren, gan ei roi ar yr un lefel â Li Auto L9 Livis.
Nid oes gan y model sylfaen olwyn safonol yr ydym yn ei yrru heddiw y naill na'r llall o'r nodweddion hyn, ond mae'n dal yn werth ei adolygu. Rwy'n credu y bydd y rhan fwyaf o brynwyr yr amrywiad hwn yn dewis y gosodiad sylfaen. Oddi tano mae asgwrn dymuniad dwbl blaen a gosodiad crog cyswllt pum{3}}tu cefn, wedi'i baru â damperi CDC a phum-addasiad uchder reid lefel. Mae'r siasi wedi'i adeiladu'n bennaf o aloi alwminiwm, heb gynnwys y siafftiau gyrru.
Mae mireinio siasi yn sefyll fel yr uwchraddiad craidd ar gyfer yr AITO M9 newydd. Nid yw'n gyfrinach bod modelau 9-cyfres blaenllaw ar draws y diwydiant yn rasio i fabwysiadu systemau llywio-by-wifren ac ataliad gweithredol 800V.
Ar gyfer yr M9 newydd, mae'r amrywiad sylfaen olwyn safonol yn cynnig yr ataliad gweithredol 800V fel opsiwn. Mae'r ystod-ar frig Ultimate trim yn cynnwys ataliad gweithredol a llywio-gan-wifren, gan ei roi ar y blaen-i-ben â'r Li Auto L9 Livis.
Nid oes gan y car sylfaen olwyn safonol yr ydym yn ei brofi heddiw yr un o'r setiau datblygedig hyn, ond mae'n dal i fod yn gyfeirnod gwych. Rwy'n argyhoeddedig y bydd y rhan fwyaf o brynwyr yn dewis y cyfluniad sylfaen hwn heb ataliad gweithredol. O dan y corff, mae'n cynnwys asgwrn dymuniad dwbl blaen ac ataliad cyswllt pum-yn ôl, wedi'i baru â damperi CDC ac addasiad uchder reid pum cam. Mae'r siasi cyfan wedi'i adeiladu o aloi alwminiwm, heb gynnwys y siafftiau gyrru.
Nawr, gadewch i ni siarad am y fersiwn safonol sydd wedi'i ffitio â'r ataliad gweithredol 800V dewisol. Mae'n dal i gael ei diwnio'n bennaf ar gyfer cysur, gan ddarparu teimlad gyrru sy'n atgoffa rhywun o'r M9 blaenorol, ond eto gyda pherfformiad mireinio ym mhob manylyn.
Wrth deithio dros ffyrdd garw palmantog, pantiau bach ac uniadau ffyrdd, mae'r ataliad yn llyfnhau dirgryniadau yn rhyfeddol o dda ar gyfer taith bleserus. Mae hefyd yn cadw symudiad fertigol yn gadarn dan reolaeth wrth groesi tyllau mawr neu lympiau cyflymder. Ar arwynebau tonnog, mae'r car yn trin llawer mwy cyson na'i ragflaenydd.
Wedi dweud hynny, heb y gosodiad ataliad premiwm, ni all ddarparu rheolaeth corff haen uchaf. Nid yw rholyn y corff yn ystod cornelu, yn ogystal â thraw o dan gyflymiad caled a brecio llym, yn cael eu hatal yn llwyr, gan arwain at ychydig o deimlad arnofio.
Yn ddiweddarach yn ein gyriant prawf, fe wnaethom newid i'r amrywiad sydd â'r ataliad gweithredol 800V dewisol. Gadewch i ni ddechrau gyda'i fanylebau technegol: mae pob olwyn yn darparu grym codi o 11,000 N·m, ac mae'r cerbyd hyd yn oed yn gallu rhedeg ar dair olwyn yn unig.
Mae hefyd yn gweithio ar y cyd â'r system cymorth gyrrwr ADS i alluogi rhagolwg ffyrdd deallus.
Mewn-modd cysur cyflymder isel, mae'r ddau fodel yn perfformio'n eithaf tebyg. Mae'r fersiwn sydd wedi'i ffitio ag olwynion 22 modfedd yn darparu naws ffordd ychydig yn fwy cadarn a mwy uniongyrchol. Fodd bynnag, yn ystod gyrru bywiog - megis cornelu cyflym gyda throadau sydyn, newid lôn yn aml, cyflymiad caled neu frecio'n sydyn - mae'r ataliad hwn yn amlwg yn ffrwyno rholio'r corff a thraw. Daw'r effaith hyd yn oed yn fwy amlwg yn y modd chwaraeon, gyda rholyn y corff yn cael ei reoli'n gadarn. Mae'r car yn ymateb yn fwy manwl gywir i fewnbynnau gyrrwr ac yn cynnal ystum sefydlog hyd yn oed ar ffyrdd garw.
Ar y cyfan, mae'r model gyda'r ataliad gweithredol 800V dewisol yn cynnwys triniaeth fwy craff a rheolaeth fwy ymatebol. Mae'r gosodiad safonol, ar y llaw arall, yn rhoi blaenoriaeth i gysur reid pur. Gallwch ddewis yn ôl eich dewis personol.
Ar gyfer cymorth gyrrwr, bydd y fersiwn cynhyrchu yn ymddangos am y tro cyntaf gyda'r system ADS 5 newydd sbon, a fydd yn rhoi hwb pellach i ganfyddiad amgylcheddol y cerbyd a'i alluoedd gwneud penderfyniadau rhyngweithiol. Mae ein car prawf yma yn dal i redeg ar ADS 4. Serch hynny, mae'n darparu perfformiad hynod llyfn a hyderus y tu ôl i'r olwyn, gan wneud i ni edrych ymlaen yn fawr at ddyfodiad ADS 5.
Mae'r -AITO M9 newydd sbon yn cael ei uwchraddio'n llawn mewn dimensiynau corff. Mae ei sylfaen olwyn yn cael ei ymestyn 15 mm ac mae hyd cyffredinol yn tyfu 55 mm, tra bod uchder a lled hefyd wedi cynyddu. Sylwch fod y ffigurau hyn yn berthnasol i'r fersiwn safonol; y trim Ultimate uchaf ymffrostio maint y corff hyd yn oed yn fwy.
Mae ei iaith ddylunio yn aros yn gyson i raddau helaeth â'r model sy'n mynd allan. Mae hon yn strategaeth gyffredin ar gyfer gweddnewidiadau llwyddiannus - gan ganolbwyntio ar newidiadau cynnil yn hytrach nag ailgynllunio radical.
Mae'r pen blaen yn amlwg yn uwch na'r model blaenorol. Wedi'i baru â gwaith paent dwy dôn, mae'n dangos presenoldeb urddasol a mawreddog. Dewiswch yr olwynion arddull tyrbin mawr, ac mae ei naws fawreddog yn dod yn gryfach fyth. Mae ystod eang o ddewisiadau paent allanol ar gael, gan gynnwys cyfuniadau dwy-dôn lluosog.
Mae'r system oleuo wedi derbyn uwchraddiadau technolegol mawr. Mae'r prif oleuadau matrics LED bellach yn cefnogi tafluniad lliw mor glir fel y gallwch chi hyd yn oed wylio ffilmiau a sioeau teledu yn uniongyrchol ar y delweddau rhagamcanol. Mae'r golau dangosydd gyrru glas llofnod yn y blaen yn rhoi hwb pellach i'w adnabod, tra bod darnau trim crôm ychwanegol yn ychwanegu mireinio i'r wynebfwrdd blaen.
Mae dolenni'r drysau bellach yr un math wedi'u goleuo â'r Zunjie S800, sy'n dal i gadw switsh mecanyddol. Mae'r manylion coeth hwn yn codi ffi premiwm y cerbyd ar unwaith
Ar y tu mewn, mae'r bezels sgrin wedi'u lleihau, er fy mod yn credu bod lle i wella ymhellach. Mae'r prism optegol grisial blaenorol bellach yn dod â dyluniad fflip; troi drosodd, mae'n gwasanaethu fel arddangosfa gwylio cain.
Mae'r caban yn asio acenion lledr, trim pren, grisial a chrôm, gan greu awyrgylch moethus clasurol. Mae'n debyg y bydd perchnogion amser hir yn teimlo bod y cynllun cyffredinol yn parhau i fod yn gyfarwydd, ond mae pob manylyn yn teimlo'n amlwg yn fwy upscale.
Mae'r ail res hefyd yn cael diweddariadau meddylgar o fanylion. Mae'r sedd gefn dde a sedd y gyrrwr wedi'u cyfarparu â modd disgyrchiant sero, tra bod sedd flaen y teithiwr yn cynnwys lolfa moethus.
Yn ogystal, mae'r taflunydd adeiledig bellach yn cefnogi tafluniad cefn. Yn syml, hongian sgrin wrth ymyl y gefnffordd, a gallwch chi fwynhau ffilmiau awyr agored wrth ymyl y car i ymlacio yn y pen draw.
Ar y cyfan, mae'r diweddariadau ar yr AITO M9 newydd i gyd yn amlwg iawn yn gyffredinol. Mae'n parhau i adeiladu ar ei gryfderau craidd gyda gwelliannau parhaus i galedwedd a meddalwedd ar gyfer gyrru deallus. Mae ei steil moethus clasurol, heb ei ddatgan hefyd yn ei osod ymhellach ar wahân i'w gystadleuwyr.
Cofiwch nad yw'r model sylfaen olwyn safonol hwn yn fersiwn fanyleb lawn. Mae'r trim Ultimate sydd ar ddod yn cynnwys dimensiynau corff mwy, gorffeniadau mewnol ac allanol mwy afloyw, estynnydd ystod 2.0T a thrên pŵer tri-modur. Mae hefyd yn dod yn safonol gydag ataliad gweithredol a llywio-gan-wifren. Os gwelwch nad yw'r model presennol yn ddigon, mae'n werth aros am yr amrywiad gwaelod olwyn hir. Felly beth yw eich barn am yr AITO M9 newydd?
