Disgrifiad Cynnyrch
Mae marchnad modurol Affrica yn ehangu'n gyflym.
Mae gan ddefnyddwyr Affrica ffafriaeth gref i gerbydau a oedd yn berchen i Tsieina o'r blaen, gyda Nigeria yn cael ei hystyried fel y mewnforiwr ceir a ddefnyddir fwyaf yn Affrica. Mae tua 700,000 o unedau yn mynd i mewn i Nigeria bob blwyddyn, gyda 90% ohonynt yn geir ail law. Mae Kenya a De Affrica gyda'i gilydd yn mewnforio dros 300,000 o geir ail law y flwyddyn. Mewn pedair blynedd yn unig, mae cyfran y farchnad geir a ddefnyddir gan Tsieina yn Affrica wedi cynyddu o 1.2% i 3.8%, gan gynnal twf gwerthiant cadarn.
Mae rheoliadau mewnforio yn amrywio'n fawr ar draws gwledydd Affrica: mae Nigeria yn cyfyngu ar fewnforion i gerbydau llaw chwith a gynhyrchwyd o fewn 12 mlynedd ac yn gosod trethi mewnforio lluosog; Mae'r Aifft yn gwahardd ceir sy'n hŷn na thair blynedd, gan gynnig polisïau ffafriol ar gyfer cerbydau trydan a modelau hybrid; Mae Ethiopia wedi gwahardd-mewnforio ceir ail-law sy'n cael ei bweru yn gyfan gwbl, gan ganiatáu cerbydau trydan yn unig; Mae Ghana yn gwahardd cerbydau sydd dros oedran gweithgynhyrchu 10 mlynedd. Mae Tsieina yn rhoi eithriad tariff ar allforion ceir i 53 o wledydd Affrica, gan hwyluso cludo cerbydau allan yn fawr.
Yn gartref i 1.4 biliwn o drigolion, mae'r rhan fwyaf o brynwyr Affricanaidd yn blaenoriaethu cerbydau ail-law cost-effeithiol, sy'n cyfrif am 70% o'r holl geir yn lleol. Mae cerbydau trydan ar fin gwerthu mwy ledled Affrica yn y dyfodol. Serch hynny, mae rhwystrau'n parhau: mae tiriogaethau tameidiog Affrica a pholisïau mewnforio anghyson, diwygiadau cyson i drethi mewn rhai marchnadoedd, a gweithgynhyrchu ceir domestig nad yw wedi'i ddatblygu'n ddigonol yn gadael y sector ceir a ddefnyddir yn rhanbarthol yn cael ei ddominyddu gan gyflenwyr tramor i raddau helaeth.
Pam mae'r farchnad cefnfor glas hon yn werth buddsoddi ynddi
Mae cerbydau ail-law o bob rhan o'r byd yn mwynhau gwerthiant cadarn ledled Affrica, gan ddenu delwyr byd-eang di-ri sy'n awyddus i fanteisio ar y farchnad broffidiol hon.
Nigeria yw'r mewnforiwr ceir a ddefnyddir fwyaf yn Affrica. Wedi'i chyfyngu gan weithgynhyrchu ceir domestig annatblygedig, ni all y wlad fodloni'r galw cynyddol am brynu lleol, gan arwain at ôl-groniadau enfawr o gerbydau yn tagu ei phorthladdoedd; mae'n rhaid ailgyfeirio stoc dros ben i wledydd cyfagos Affrica.
Yn flaenorol, roedd yn well gan brynwyr o Affrica danwydd-effeithlon, hawdd-i-drwsio ceir a oedd yn berchen i Japan a Corea yn flaenorol. Mae incwm gwario cyfyngedig yn y cartref yn gwneud cerbydau newydd sbon yn anfforddiadwy i'r rhan fwyaf o bobl leol, tra bod ceir ail-law yn costio llai nag un rhan o ddeg o'u cymheiriaid newydd yn gyffredinol. Yn wahanol i gerbydau modur newydd sy'n dibrisio'n sydyn yn syth ar ôl eu prynu, mae ceir ail law yn dal eu gwerth yn llawer gwell gyda gostyngiadau ysgafn mewn prisiau. Ar ben hynny, trafnidiaeth ffordd yw prif opsiwn symudedd dyddiol Affrica. Mae'r holl ffactorau cyfun hyn yn parhau i yrru'r galw cynyddol aruthrol am geir ail law ledled y cyfandir.
Rhagolygon Rhesymegol, Rhagolygon Marchnad Addawol
Nid oes gan y rhan fwyaf o wledydd Ffricanaidd reoliadau sgrapio cerbydau gorfodol. Gall ceir sy'n heneiddio aros yn addas ar gyfer y ffordd fawr yn syml trwy ddisodli darnau sbâr sydd wedi treulio. Hefyd, mae ffyrdd garw heb balmantu yn bodoli ar draws llawer o Affrica; mae ceir ail-law wedi'u hatgyfnerthu, wedi'u hadnewyddu yn ymffrostio mewn cadernid eithriadol, sy'n hybu galw lleol cryf am gerbydau sydd eisoes yn berchen arnynt.
Wedi'u hysgogi gan y cynnydd yn y nifer sy'n defnyddio cerbydau ynni newydd yn Tsieina, mae perchnogion domestig yn rhoi'r gorau i lawer o geir gasoline wedi'u defnyddio mewn cyflwr da ac yn troi'n stoc allforio premiwm ar gyfer Affrica. Y tu hwnt i werthu cerbydau, mae allforwyr Tsieineaidd wedi adeiladu gwasanaethau cefnogi sbectrwm llawn sy'n cwmpasu logisteg, atgyweirio ceir a warysau. Mae Ethiopia yn gwahardd mewnforio ceir wedi'u pweru gan frandiau newydd, tra bod yr Aifft a Ghana yn cyflwyno polisïau ffafriol ar gyfer cerbydau trydan, gan agor rhagolygon marchnad enfawr ar gyfer allforion cerbydau trydan Tsieina a ddefnyddir.
Wedi dweud hynny, mae seilwaith pentwr gwefru annigonol ar draws nifer o diriogaethau Affrica yn rhwystr mawr sy'n cyfyngu ar fabwysiadu cerbydau trydan yn eang. Mae allforio ceir ail-law Tsieineaidd i Affrica yn sicrhau buddion i'r ddwy ochr: mae'n helpu Tsieina i glirio rhestr eiddo cerbydau segur dros ben tra'n galluogi pobl leol Affricanaidd i sicrhau trafnidiaeth fforddiadwy, gan ffurfio buddugoliaeth -ennill partneriaeth fasnach ddwyochrog