Disgrifiad Cynnyrch
Daeth rheoliad newydd i rym ar Ionawr 1af: mae'n gwahardd allforio -o geir ail-law milltiroedd o sero i wneud arian cyflym dramor. Ni all masnachwyr a elwodd yn flaenorol o'r arfer hwn weithredu fel hyn mwyach; yn y cyfamser, mae'r rhai sy'n gwerthu ceir ail-law gyda nifer o flynyddoedd o ddefnydd ac sydd hefyd yn darparu gwasanaethau cynnal a chadw cerbydau dramor wedi gweld eu busnes yn ffynnu fwyfwy.
Fel y mae mewnwyr yn y diwydiant yn ei ddweud, mae'r oes o elwa trwy gyflafareddu wedi dod i ben, ac mae craidd cystadleuaeth yn y dyfodol yn gorwedd mewn tryloywder cyflwr cerbydau a galluoedd gwasanaeth tramor.
Uwchraddio Porth: Yn esblygu o Sianel Drafnidiaeth i fod yn Hyb Gwasanaeth Llawn
Tri Phorthladd Allweddol yn Hybu Allforion Ceir a Ddefnyddir
Tianjin: Gyda chyfaint allforio yn taro bron i $900 miliwn yn ystod 10 mis cyntaf 2025, cafodd 70% o'i geir ail law eu cludo i Rwsia a marchnadoedd eraill. Mae'r porthladd hefyd yn darparu datrysiadau un stop sy'n cwmpasu logisteg a gwasanaethau ariannol.
Xiamen: Cafodd y llwyth cyntaf yn 2026 o 1,607 o geir ail-law a oedd yn rhwym i'r Emiradau Arabaidd Unedig gliriad tollau cyflym, gan nodi dechrau cryf i ymgyrch allforio y flwyddyn.
Guiyang: Mae llwybrau logisteg pwrpasol wedi lleihau amser cludo yn sylweddol, gan alluogi mentrau unigol i gyflawni allforion ceir a ddefnyddir bob blwyddyn o dros RMB 200 miliwn.
Marchnadoedd Tramor: Mae Arallgyfeirio Galw yn Paratoi'r Ffordd ar gyfer Lleoliad Newydd Cerbydau Tsieineaidd
Canolbarth Asia a Rwsia: Cerbydau sy'n Cydymffurfio'n Cael eu Cael, Ar Ôl-Mae'r Galw am Werthu yn dod i'r amlwg
Mae ceir newydd yn brin yn Rwsia, tra bod ein cerbydau ail-law 3-5 oed yn mwynhau cyfraddau treth ffafriol, gan arwain at gynnydd mewn gwerthiant. Gall Suifenhe yn unig symud 3,000 o unedau bob mis, a gall delwyr bocedu elw o 20,000-30,000 CNY yr uned ar gyfer modelau prin.
Y dyddiau hyn, rhaid gwerthu cerbydau yn Rwsia drwy lwyfannau swyddogol ar-lein. Wrth brynu cerbydau ynni newydd (NEVs), mae defnyddwyr yn arbennig o bryderus ynghylch a yw batris a moduron wedi'u cwmpasu gan warant.
Mae gan wledydd ar draws Canolbarth Asia ddewisiadau amrywiol ar gyfer cerbydau. Mae mentrau sydd wedi'u lleoli yn Guiyang eisoes wedi sefydlu canolfannau gwasanaeth cynnal a chadw dramor i ddarparu ar gyfer anghenion lleol.
Y Dwyrain Canol ac Affrica: Cost-Mae Effeithiolrwydd yn Cymryd y Cam Canol, Premiymau Gwasanaeth yn Ennill Traction
Yn y Dwyrain Canol, mae galw cryf am fodelau pen uchel a cherbydau ymarferol. Mae canolbwyntiau cynnal a chadw graddfa fawr pwrpasol yn darparu gwasanaethau un stop ar gyfer ceir ail-law Tsieineaidd, gan integreiddio gwerthiannau, atgyweiriadau ac amnewid darnau sbâr. Mae systemau aerdymheru hefyd yn cael eu haddasu i drin hinsawdd boeth, dywodlyd y rhanbarth. Ar un achlysur, cludodd Xiamen dros 1,600 o gerbydau i'r rhanbarth mewn un swp.
Mae tryciau codi sy'n cael eu pweru gan danwydd yn hynod boblogaidd ledled Affrica. Hyd yn oed yn dda mae galw mawr am gerbydau 6-10 oed sy'n cael eu cynnal a'u cadw, tra bod pris SUVs a wneir yn ddomestig wedi gostwng yn sylweddol o gymharu â blynyddoedd blaenorol. Rydym hefyd yn bwriadu atgyfnerthu siasi cerbydau sy'n teithio i Affrica i addasu'n well i amodau ffyrdd lleol.
De-ddwyrain Asia a De America: Rhyddhau Posibl Ynghanol Risgiau a Chyfleoedd
Mae cerbydau ail-law yn cyfrif am 80% o farchnad ceir Cambodia. Mae ein modelau am bris cystadleuol yn llenwi'r bwlch a adawyd gan gerbydau Japan yn berffaith. Ers lansio Rheilffordd China-Laos, mae costau cludo fesul car wedi gostwng i 7,000 yuan, gan hybu twf gwerthiant ar gyfer sedanau cyllidebol.
Yn Ne America, mae Chile a Mecsico yn ffafrio cerbydau ynni-effeithlon, ond mae ansicrwydd polisi yn parhau. Fodd bynnag, mae Venezuela yn mynd i'r afael â sefyllfa ddomestig gyfnewidiol, lle mae risgiau sylweddol yn gysylltiedig â logisteg a phrosesau talu hyd yn oed. Fe'ch cynghorir i ohirio archebion newydd a mabwysiadu dull aros-a-gweld am y chwech i ddeuddeg mis nesaf.
Gyda chyflwyniad polisïau newydd, mae allforion ceir ail-law Tsieina wedi ffarwelio ag ehangu heb ei reoleiddio ac mae'n rhaid iddynt nawr flaenoriaethu cydymffurfiaeth a gwella ansawdd. Yn y tymor byr, bydd hapfasnachwyr ar raddfa fach yn cael eu gwasgu allan, gan ddod â phoenau cynyddol i'r diwydiant. Yn y tymor hir, mae goroesiad yn dibynnu ar amodau cerbydau tryloyw a gwasanaethau tramor cadarn ar ôl-gwerthu.
Dylai mentrau ganolbwyntio ar gerbydau pweredig o ansawdd uchel gyda 3-5 mlynedd o ddefnydd, sefydlu rhwydweithiau ôl-werthu, a lleihau costau trwy fanteision porthladdoedd. Yn y pen draw, rhaid i'r diwydiant wneud y naid o werthu ceir yn unig i adeiladu brandiau parhaol.