Dyfeisiwyd y car gasoline yng nghanol yr 1880au. Ym 1885, adeiladodd Karl Benz o'r Almaen gerbyd tair olwyn gyda pheiriant gasoline bach, a chreodd Gottlieb Daimler gerbyd pedair olwyn cyntaf y byd sy'n cael ei bweru gan gasoline. Ar Ionawr 29, 1886, Karl Benz oedd y cyntaf i dderbyn patent ar gyfer cerbyd tair olwyn, dyddiad a ddathlwyd bellach fel pen-blwydd rhyngwladol yr Automobile. Roedd eu dyfeisiadau yn gosod y sylfaen ar gyfer datblygu ceir ac yn arwain yn oes cerbydau gasoline modern.
Roedd dyfais Karl Benz o arwyddocâd rhyfeddol. Yn seiliedig ar injan nwy pedair strôc Otto, wedi'i ysbrydoli gan ffenomen ffrwydrad gasoline, llwyddodd i ddatblygu injan gasoline un silindr a'i gosod yn glyfar ar gerbyd tair olwyn, gan greu'r cerbyd tair olwyn di-geffyl cyntaf. Roedd y cerbyd tair olwyn hwn, o'r enw Motorwagen Patent Benz, yn fwy na dull cludo syml yn unig; Roedd hefyd yn benllanw arloesi technolegol.
Ar yr un pryd, roedd Gottlieb Daimler hefyd yn archwilio ac yn arloesi yn y maes modurol. Ym 1885, adeiladodd Automobile pedair olwyn cyntaf y byd wedi'i bweru gan gasoline, a agorodd gyfeiriad newydd ar gyfer datblygu modurol. Roedd dyfodiad cerbydau pedair olwyn yn gwella sefydlogrwydd gyrru a chysur, gan ddarparu mewnwelediadau a gwersi pwysig ar gyfer datblygu modurol dilynol.
Ar Ionawr 29, 1886, Karl Benz oedd y cyntaf i dderbyn patent ar gyfer car tair olwyn, carreg filltir yn hanes yr Automobile. Roedd y patent hwn yn nodi cydnabyddiaeth swyddogol cerbydau wedi'u pweru gan gasoline ac yn gosod y sylfaen ar gyfer safoni a masnacheiddio dilynol y diwydiant modurol.
Ar y cyfan, roedd dyfeisiadau Karl Benz a Gottlieb Daimler yng nghanol y 1880au yn nodi eiliad ganolog yn hanes yr Automobile. Arweiniodd eu dyfeisgarwch a'u harloesedd mewn oes newydd ar gyfer cerbydau sy'n cael eu pweru gan gasoline, gan eu trawsnewid o feichiogi yn unig yn realiti. Fe wnaethant hefyd baratoi'r ffordd ar gyfer y diwydiant modurol ffyniannus dilynol a chwyldroi cludiant dynol.