Batris yw'r prif allwedd i ddatblygu cerbydau trydan. Mae batris pŵer modurol yn wynebu heriau wrth fodloni tri gofyniad cost isel, capasiti uchel a diogelwch uchel. Batris polymer lithiwm. Nickel - Mae batris hydrid metel yn storio ddwywaith yr egni fesul pwysau uned plwm - batris asid. Mae China wedi gwneud cynnydd cyflym wrth ddiwydiannu a datblygu nicel - hydrid metel a lithiwm - batris ïon. Mae deg o ddinasoedd Tsieineaidd eisoes ymhlith 20 o ddinasoedd mwyaf llygredig y byd. Ar hyn o bryd mae gan China 10 car i bob 1,000 o bobl ar gyfartaledd, ond mae adnoddau olew yn brin, ac mae degau o filiynau o dunelli o olew yn cael eu mewnforio bob blwyddyn. Gyda datblygiad economaidd, mae disgwyl i berchnogaeth car y pen Tsieina gyrraedd lefelau byd -eang - 110 o geir i bob 1,000 o bobl. Disgwylir i'r nifer hwn gynyddu ddeg gwaith, gan wneud mewnforion olew yn fater o bwys. Felly, nid mesur term dros dro, byr - yw ymchwilio a datblygu cerbydau trydan yn Tsieina, ond ystyriaeth strategol hirdymor, hirdymor.
Ar ôl blynyddoedd o ddatblygiad, mae technoleg cerbydau trydan pur wedi aeddfedu'n raddol ac mae wedi cael ei fasnacheiddio a'i gymhwyso mewn gwledydd fel yr Unol Daleithiau, Japan ac Ewrop. Mae bron i 40,000 o gerbydau trydan pur ar waith ledled y byd, gan gynnwys 8,000 yn Ffrainc, 7,000 yn yr Unol Daleithiau, a 7,400 yn Japan. Fe'u defnyddir yn bennaf mewn systemau cludiant cyhoeddus.
Yn ôl yr ystadegau diweddaraf gan Gymdeithas Tsieina o wneuthurwyr ceir ym mis Ionawr 2023, parhaodd marchnad cerbydau ynni newydd Tsieina i brofi twf ffrwydrol yn 2022, gyda chynhyrchu a gwerthiant yn cyrraedd 7.058 miliwn a 6.887 miliwn o unedau, yn y drefn honno, yn cynrychioli blwyddyn - ar y brig ar wyth y flwyddyn, yn cynnal a chadw 93. blynyddoedd yn olynol.